生活在海岸地區的陸蟹(Land Crabs)有特殊的降海釋幼生態習性及甚高的經濟價值，在生態系中佔有極重要的功能和扮演食物鏈中不可或缺的角色，但因濱海公路開拓後所產生的路殺(roadkill)問題，對其族群數量之影響日益嚴重。近年來各單位對於路殺問題的防範日漸重視，但是所採取的保育措施，還是缺乏全盤性的檢討。2017與2018年間，位於恆春半島滿州鄉港口村、恆春鎮墾丁香蕉灣與砂島等地的三座排水涵洞，分別被改良並做為動物通道供陸蟹使用，也進行了影像監測觀察陸蟹的使用情形。當時兩年的成果報告中有分別對不同涵洞樣區中陸蟹出沒數量、陸蟹活動時段以及與道路交通量的比較進行了探討，但對於涵洞中陸蟹更詳細的活動模式為如何，則沒有更深入的探討。
本研究深入分析2017年、2018年三座涵洞樣區的影像資料，並且統整了過去兩年報告的成果資料，發現滿州、香蕉灣和砂島等三處涵洞之陸蟹活動時段，大致都符合晝伏夜出的活動模式，並且香蕉灣和砂島兩處涵洞內的活動頻率，都與樣區路面道路交通量的活躍時期重疊；其中香蕉灣涵洞內部白天觀察到大量活動的陸螃蟹可能是避暑與補充水分的個體。
在行為模式方面，陸蟹在涵洞內往海側方向或山側方向移動的比例相當，且陸螃蟹可調查到大量「無明顯移動方向」的個體，陸寄居蟹則幾乎沒有這類個體；經由野外調查結果可知，涵洞內陸蟹組成包含了抱卵母蟹、釋幼後回陸母蟹、公蟹等群體，並非只有抱卵母蟹才使用涵洞通道。進入涵洞的陸蟹只有約10%或更少的比例會折返離開涵洞，而其他會繼續深入涵洞前進的陸蟹群體中，大致上越靠近地面或水面的乾燥路徑就有越高的使用率，推測陸蟹比較喜好離地較近，或是下層攀爬輔具路徑較寬廣等條件，出現對路徑的選擇偏好。
在速度分析方面，陸蟹的移動速度量測顯示陸螃蟹和陸寄居蟹等兩種陸蟹類群在移動速度上有明顯差異，組內也有很大的上下限差距；香蕉灣涵洞的麻繩路徑與角材路徑穿越速度有差，應是因麻繩下垂構造與角材筆直構造上的差異造成的結果。將移動速度換算成穿越完整涵洞的預估花費時間，則陸寄居蟹平均穿越涵洞時間約為44分鐘及76分鐘；砂島涵洞則為20分鐘及34分鐘。本研究的移動速度與推算出之通過涵洞預估時間，可作為涵洞內整體陸蟹持續移動時的移動速度與花費時間參考。
總結本研究所有結果，建議將目前的香蕉灣與砂島涵洞攀爬輔具調整拓寬、轉折角度更平滑、增加與涵洞底部、集水井和邊溝的銜接寬度與密度，並且設置在接近地面但涵洞排洪時不被洪水淹沒之位置。攀爬路線整體也宜以最短捷徑的概念，取代目前的水平路線，讓攀爬路線更接近動物的使用習性，並進一步縮短攀爬時間。

Land Crabs are key drivers to the ecology, and has great value of academic research and economical use. The construction of roads and the constant occurrence of roadkills, however, has been greatly affecting the land crab populations worldwide for many years. In Hengchun Peninsula, Taiwan, three drainage culverts were modified and used as animal passages for land crabs, and video-surveillance were installed to collect video data. Researches about land crab daily-activities, numbers of crabs observed within culverts, and comparison of daily-activities between crabs and traffic, are conducted in the 2017 and 2018 research reports, but more information about the animal behavior, path preference, moving speed and times spent when land crabs passing the culvert are still unknown. Therefore, we further analyzed the video tapes collected in 2017 and 2018 and summarize the report results in 2017 and 2018.
Our result shows that land crabs in three modified culverts mostly showed a nocturnal behavior, with the exception of the interior part of Siangchiaowan culvert, which might be the result of the wet and gloomy environment of culvert that attracted many land crabs moving toward in daytime. Land crabs in culverts had overlapped part of daily-activities with the traffic on road, which implied the potential roadkill threat for land crab population around or within culverts, and further emphasize the importance of modified culvert passages.
Land crabs in Siangchiaowan and Sha-dao culverts showed both moving direction toward coastal and inland area, no exceeding tendency was observed. The field survey suggested that female crabs without eggs, male crabs were also using these two culverts, not only female crabs with eggs were. Brachyura land crabs also showed a significant percentage of non-moving-direction within culverts, while land hermit crabs did not. In these two culverts, land crabs preferred to walk on paths closed to the ground (or water) or had wider width.
As for speed comparison, Brychyura land crabs walked faster than land hermit crabs, but the intergroup variance in both groups are also high. The group choosing hemp-rope paths walked slower than the group choosing lumber paths in Siangchiaowan culvert, which might be the result of the drooping design of hemp-ropes paths.
The average estimated time of land crabs passing the whole 20 meter culverts are 44 minutes and 76 minutes for Brychyura land crabs and land hermit crabs in Siangchiaowan culverts, 20 minutes and 34 minutes for the same group in Sha-dao culverts. The moving speed and estimated time can become references of the speed and time spent by constant-moving crabs in modified drainage culverts.
In conclusion, it’s recommended that the current climbing assisting tools in Siangchiaowan and Sha-dao culverts be adjusted into a wider, smoother form, and added more joints to the ground, side-ditches and catchment wells. The current horizontal walking paths can also be modified into a more tilted shortcuts, attracting more land crab use and reducing time needed for passing the whole culverts.

謝誌 I
摘要 II
Abstract IV
目錄 VI
表目錄 IX
圖目錄 X
第一章、文獻回顧 1
第一節、物種簡介 1
一、何為陸蟹 1
二、陸蟹的經濟學術價值及生態重要性 2
第二節、衝擊陸蟹生存的外在因子 2
第三節、路殺事件 4
一、路殺之簡介 4
二、路殺問題的改善方案 5
第四節、陸域野生動物通道 6
一、陸域野生動物通道之簡介與樣式 6
二、國內外相關案例與研究 7
三、陸蟹動物通道相關案例與研究 7
第二章、研究目的 10
第一節、研究動機 10
第二節、研究目的 10
第三節、研究架構 10
第三章、材料與方法 12
第一節、樣區與調查方法 12
一、調查地點 12
二、樣區描述 12
三、排水涵洞改良 14
四、攝影器材架設與影像監測 16
五、研究時間 17
第二節、數據分析 18
一、物種分類 18
二、分析項目 19
三、統計方法 22
第四章、結果 23
第一節、影像分析 23
一、陸蟹每日活動時段 23
二、陸蟹每日活動時段與路面交通量模式比較 23
三、陸蟹種類與數量 24
四、涵洞內部陸蟹的空間活動性質 24
五、涵洞內部陸蟹的時間活動性質 26
第二節、野外調查結果 28
第五章、討論 29
第一節、活動時段 29
一、陸蟹活動時段 29
二、陸蟹活動時段與道路交通量活動模式的討論 30
第二節、涵洞內陸蟹組成與活動性質 31
一、陸蟹數量 31
二、陸螃蟹與陸寄居蟹組成比例 32
三、陸蟹移動方向 34
四、涵洞中陸蟹對移動路徑的偏好 36
五、陸蟹穿越涵洞之速度與時間討論 36
六、功能性設施改良成陸蟹生物通道的討論 39
第六章、結論與建議 42
第一節、結論 42
第二節、建議 43
參考文獻 44

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